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          冷庫氟制冷的特點?

          冷庫氟制冷的特點:

           【1】雙級壓縮采用中間不完全冷卻
           
               氟雙級系統常采用一次節流中間不完全冷卻方式,這種冷卻方式中間冷卻器的結構簡單,實際上是一個直接蒸發式熱交換器,不需要控制液面。一次節流中間完全冷卻的雙級壓縮制冷系統方案與氟系統基本相同,低壓級壓縮機的排氣進中間冷卻器,在中間冷卻器內冷卻成飽和蒸氣再被高壓級壓縮機吸入,增壓后排入分離器。與氨系統不同處在于中間冷卻器放油接口在富油層處,從此處引出排往集油器,經處理后再重復使用。
           
          【2】回熱循環的利用
           
               利用熱交換器使進入節流閥前的高壓液體制冷劑與蒸發器出來的低壓氣體制冷劑進行熱交換,而使液體過冷、氣體過熱的制冷循環稱回熱循環。采用回熱循環可使節流閥前液體制冷劑產生較大的過冷度,降低節流閥前后制冷劑的溫差,減少節流損失和少產生、甚至不產生閃發氣體,提高冷卻設備的傳熱系數和冷卻面積的利用率;利用高壓液體將回氣過熱,可減少或避免壓縮機濕行程的發生,同時,還會因回氣溫度的升高縮小了制冷劑與管外環境溫度的溫差,使有害過熱降低?;責嵫h對制冷能力的影響因制冷劑不同而異。由制冷原理可知,R502制冷系統采用回熱循環可提高單位容積制冷量和制冷系統宜于采用。R22制冷系統采用回熱循環制冷效果不明顯,有時會使制冷系數稍有下降,但為了得到過冷液體和過熱蒸氣,在直接膨脹供夜系統中亦多用回熱循環。至于氨制冷系統,由于回熱循環將使其單位容積制冷量和制冷系數大大降低,故不采用。
           
          采用回熱循環后壓縮機吸氣溫度升高,排氣溫度也隨之上升,為了防止過高排氣溫度對制冷劑潤滑油的影響,需有限度地控制壓縮機回氣的過熱度在30~40℃左右,但吸氣溫度不應超過15℃。
           
          【3】供夜方式
           
          氟系統主要采用直接膨脹供夜方式。高壓液體通過熱交換器被低壓回氣過冷后,經電磁閥、熱力膨脹閥供往蒸發器,在蒸發  器內吸熱蒸發成氣體,攜帶蒸發器內析出的油滴經回氣管返回熱交換器,對高壓液體降溫,同時回氣被加熱為過熱蒸氣,回氣內夾帶的液滴吸熱成氣體,油滴則被過熱蒸氣帶往壓縮機。供夜電磁閥的啟閉應與壓縮機聯鎖,以防止壓縮機停止工作時高壓液體繼續向蒸發器供夜而導致下次開機困難。當然,電磁閥也可不受壓縮機的控制。如在自動控制中,用被冷卻環境的溫度或壓力參數控制供夜電磁閥的啟閉,用系統內制冷劑吸入壓力控制壓縮機的開停就是較常用的一例。當溫度升高至上限時,溫度繼電器發指令打開供夜電磁閥向蒸發器供夜,液體吸熱蒸發使蒸發器內壓力上升,升至開機設定值時壓力繼電器發指令開啟壓縮機進行工作。當溫度降至下限時,溫度繼電器使供夜電磁閥關閉,此時壓縮機仍在工作,從蒸發器抽氣。只有當蒸發器內壓力降低至停機設定值時,壓力繼電器才指令壓縮機停機,如此循環。
           
          除了直接膨脹供夜外,氟泵供夜在氟系統中也有應用。與氨系統相似,氟系統液泵供夜有利于并聯設備均勻供夜,蒸發器中有幾倍于蒸發量的未蒸發的氟液夾帶著潤滑油快速流動而不易積油,使蒸發器具有較好的冷卻效果。
           
          【4】氟系統的回油
           
          氟利昂的溶油性將使油遍及所有的有氟設備、管道,其回油措施有:
           
          (1)油分離器的回油  為減少排氣中夾帶的潤滑油進入系統,氟系統也設有油分離器。氟機組一般都自帶油分離器,用以及時將潤滑油分離出來。油分離器設有自動回油裝置和手動回油閥。平時使用自動回油裝置,利用壓差讓油返回壓縮機曲軸箱。在自動回油管上設有手動截止閥或電磁閥,用以維修或長期停機時切斷回油管。手動回油閥則為備用閥,應正確使用。
           
          (2)氣液分離器回油   氣液分離器是氟系統專用設備,設在回氣管上。其回油原理是:由蒸發器來的夾帶有油滴的制冷劑進入氣液分離器,經分離后氟液被夾層內的高壓液體加熱蒸發成氣體,析出的油滴積聚在氣液分離器的底部,再通過吸氣管上開的小孔隨回氣不斷返回壓縮機。這樣,既滿足了回油的要求,又避免了一次大量回油所造成的不良后果。實踐證明,只要回油孔足夠小,即使足量連續地回油也不會出現液擊現象。
           
               對于回油量較小的裝置,有的氣液分離器不外帶的夾層,靠環境空氣的溫度將液滴蒸發(此時氣液而非分離器不做隔熱),回油正常。
           
          (3)中、低壓設備的回油   氟利昂的溶油性使得氟系統的中、低壓設備都存在回油問題,需從中間冷卻器、低壓循環桶、滿液式蒸發器等設備的富油層引出放油管放油。由于放出的是氟油溶液,所以需采取措施將氟油溶液中的潤滑油與氟液分開。在大部分制冷裝置中,多采用熱交換器對氟液加熱使其蒸發而進行氟油分離,然后通過壓縮機吸氣管回油。在少數制冷裝置中,由于油的循環量大,為了循環安全也有設置加熱式集油器對中、低壓設備放出的油加以處理的。
           
          【5】蒸發器供夜流向
           
          關于上進下出式、下進上出式供夜流向的特點,在氨系統中已有介紹。氟系統采用直接膨脹供夜的干式蒸發器中,含油的氟液進入蒸發器后,氟液不斷吸熱蒸發而將油析出存于蒸發器內,隨油積量增加,將使蒸發面積減少換熱效率下降。所以,應采用有利于回油的上進下出式供夜流向,利用低壓蒸汽的流速將蒸發器內的油帶入吸氣管,返回壓縮機。液泵供夜系統中,可采用上進下出流向,也可采用利于均勻供夜回油性稍差的下進上出式流向,這是因為油可在幾倍于蒸發量的氟液的帶動下與氣體一并回到低壓循環桶,再由低壓循環桶返回壓縮機。
           
           【6】氟系統的熱氣除霜
           
          氟系統也可采用熱氣除霜,但由于氟系統排氣溫度低,因而除霜時間長。同時,由于氟系統中熱力膨脹閥的使用等原因,在系統設計中應注意一下的相關問題:
           
          (1)進行管路設計時,要將向蒸發器供夜的熱力膨脹閥旁路,即熱蒸汽進蒸發器、冷凝液出蒸發器都不經過熱力膨脹閥。
           
          (2)為簡化系統、減少充氟量,盡量不設排液桶等設備。此時要做好冷凝液的處理。
           
          (3)氟系統排氣溫度較低,所以更應該保證有充足的熱氣來源。

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